Ideen, Meetings, Diskussionen

DIGITALISIERTE SCHLOSSKREUZUNG – CHANCE FÜR EINE VERKEHRSWENDE?

Das Projekt digitale Schlosskreuzung geht gegenwärtig in den Realbetrieb. Alle technischen Umrüstungen von der Münsterstraße bis zur Hatzfelder Straße wurden abgeschlossen, seit eineinhalb Jahren wird der Probebetrieb gefahren. Der Rat der Stadt Paderborn beschloss  2019 dieses Pilotprojekt zur Digitalisierung der Ampelanlagen in Schloß Neuhaus mit dem Ziel eines „reibungslos ablaufenden Straßenverkehrs“. Mehr als drei Millionen Euro wurden dafür mit Landesunterstützung NRW bereitgestellt. Nach den aktuellen Presseberichten im Mai 2021 scheint sich das Projekt jetzt dem Abschluss zu nähern.

Dabei ist eine wichtige Grundannahme, dass „ein Großteil der Schadstoffemissionen des innerstädtischen Straßenverkehrs auf Staus in Kreuzungsbereichen und stockenden Verkehr“ zurückzuführen sei. Deshalb ist das spezielle Projektziel „die Optimierung des Verkehrsflusses zur Senkung von Schadstoff‐ und Lärmemissionen sowie der Wartezeit für alle Verkehrsteilnehmer innerhalb des städtischen Verkehrsraumes“.

Die Verwaltung der Stadt Paderborn erklärte auf Anfrage der Ratspolitiker der GRÜNEN, dass gegenwärtig nur „rein simulative Zwischenergebnisse“ vorlägen. Erst wenn die Realdaten aus dem Echtzeitbetrieb (beginnend Juni 2021) zur Verfügung stünden, könnte auf Verkehrssituationen Einfluss genommen werden. Damit ergäben sich dann auch spezifische, übertragbare Modelle.

Jetzt ist der Zeitpunkt, Anfragen zu den möglichen Chancen und Problemen der gedachten und / oder zu erprobenden Modelle der Verkehrssteuerung zu stellen.

Welche Lösungen werden für die Region erwartet? Sind sie zukunftsorientiert oder verhindern sie Innovationen? Wie gestalten sich die Rahmenbedingungen? Bleibt es beim Autovorrang in der Verkehrsplanung? Werden neue Orientierungen der kommunalen Verkehrswende wie die des Deutschen Städtetages (2021) oder der Gesetzesinitiative des VCD/UBA (2021) mitbedacht?

Zur Verkehrswende und der Verbesserung der Verkehrssituation in Schloß Neuhaus durch eine digitale Schlosskreuzung im Ortskern ist insbesondere zu fragen:

• Bestehen Chancen zur Erhöhung der Lebensqualität für alle Bürger und Bürgerinnen und Verkehrsteilnehmenden?
  (Senkung von Lärm, Luftbelastung und Unfällen, entschleunigte Mobilität, temporäre und/oder dauerhafte Verkehrslenkungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und / oder wechselnde Einbahnstraßenregelungen)
• Bestehen Chancen zur Umsetzung einer integrierten Mobilität?
  vom Rat für die Stadt Paderborn als in die Zukunft gerichteten, nachhaltigen Verkehrsplanung Zukunftsprogramm 2035 beschlossen (Integriertes Mobilitätskonzept, IMOK 2019) (bezieht sich auf das gesamte Verkehrsgeschehen, alle Verkehrsteilnehmende bis hin zur Gestaltung des ÖPNV)
• Bestehen Chancen zur Unterstützung der beschlossenen integrierten Ortskernentwicklung (Integrierte Stadtentwicklungskonzept, ISEWK 2021)?  (nach Maßstäben und Orientierungen Quartiersentwicklung, Im Mittelpunkt der historische Ortskerns als Keimzelle Altstadt).

Den kommentierenden Perspektivrahmen und Statuskatalog finden Sie unter diesem Link .  R.O.

GANZ SCHÖN LAUT IST ES HIER…

Wie laut ist es in der Schloßstraße? Wir wollen es genau wissen und messen selbst. Und landen an einem ganz normalen Nachmittag – schon in den Ferien und ohne Feierabendverkehr – bei einem Durchschnittswert von 66.61 dB(A). Mit vielen Ausreißern nach oben…

Die Umgebungslärmkarte von Paderborn zeigt direkt auf der Schloßstraße einen Lärmpegel von 70-75 dB(A) an, für die anliegenden Häuser 65-70 dB(A). Dieser Wert wurde nicht gemessen, sondern anhand von verschiedenen Kriterien wie Anzahl der Fahrzeuge, Richtgeschwindigkeit und Art der Bebauung berechnet.⁠ Unser gemessener Wert landet genau in diesem Bereich. Und das bedeutet?

Es ist laut, sehr laut, und das merkt man ja auch, wenn man an der Schloßstraße unterwegs ist.

Und es ist viel zu laut, wenn man den Leitlinien der WHO von 2018 folgt. Durch Straßenverkehr verursachter Lärm soll danach für den 24-Stunden-Tag durchschnittlich 53 dB(A) nicht überschreiten und für die Nacht weniger als 45 dB(A) betragen. ⁠Werden diese Werte dauerhaft überschritten, dann ist dies lt. Weltgesundheitsorganisation mit gesundheitsschädlichen Auswirkungen und Beeinträchtigungen des Schlafes verbunden.⁠

In Deutschland sind höhere Werte erlaubt. 59 dB(A) als 24-Stunden-Durchschnitt in reinen Wohngebieten und 64 dB(A) in Kern-, Dorf- und Mischgebieten, was für die Schloßstraße zutrifft.⁠
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Heißt das, es kann da so laut bleiben an der Schloßstraße? Und an der Residenz- und Bielefelder Straße ist es doch auch so laut. Ist das nicht schlecht für die Gesundheit? Unser gemessener Wert liegt doch schon über diesen Grenzwerten…

Tempo 30 würde den Lärmpegel um ein paar Dezibel reduzieren. Und der Lärmaktionsplan der Stadt Paderborn sieht das bereits seit 10 Jahren vor. Nur umgesetzt wurde das bisher nicht, warum eigentlich nicht? An diesen Straßen wohnen Menschen und für die ist es da zu laut. Und die von der WHO empfohlenen Werte sind noch viel niedriger. Wann werden die denn umgesetzt?⁠ U.P.

ICH BUS DANN MAL LOS …

Pro Tag fahren 357 Busse durch den historischen Ortskern von Schloß Neuhaus. Regelmäßig parken drei Gelenkbusse vor dem Kirchplatz, zwei weitere auf der gegenüberliegenden Straßenseite und warten auf Ein- und Umsteiger. Fahren sie dann gemeinsam wieder los, entstehen, nach Messungen von Anwohnern, gesundheitsgefährdende Lärmbelastungen mit Spitzenwerten von bis zu 95 db. Die durch die Busse verursachten Lärm- und Schadstoffbelastungen gehören so zum täglichen Leben der Bewohner von Schloß-, Residenz- und Bielefelder Straße. Der Koalitionsvertrag zwischen CDU und den GRÜNEN sieht zukünftig eine Verkürzung der Taktraten (15 Minuten-Takt) im innerörtlichen ÖPNV vor. Das bedeutet für Schloß Neuhaus, dass zukünftig 714 Busse pro Tag den historischen Ortskern befahren. Ist das noch zumutbar? Gibt es ein Konzept, um die Belastungen für die Bewohner, z. B. durch veränderte Linienführungen, zukünftig zu reduzieren? Bisher leider nicht! Informieren Sie sich – eine Übersicht über den aktuellen Stand des ÖPNV an der Schlosskreuzung finden Sie hier. Ich bus dann mal wieder los … C.B.

BREIT; BREITER; BREITEST – DER SCHLEICHENDE AUSBAU EINES WIRTSCHAFTSWEGS

Der Quinhagen entwickelt sich – schleichend. Er beginnt als Spielstrasse, wird dann zur Tempo 30-Zone mit eingebauten verkehrsberuhigenden Elementen, um dann in eine Tempo 50-Zone überzugehen, in der man, erstaunlich, tatsächlich auch „freiwillig“ Tempo 30 fahren darf. Der weitere Verlauf der Straße führt dann über das Hofgelände eines Bauernhofes und mündet in einem einfachen Wirtschaftsweg. Ein Wirtschaftsweg, der mit seinem ursprünglich gedachten Ziel, den Anliegern eine Zufahrt zu ihren Feldern und Wiesen zu ermöglichen, schon lange überfordert ist.
Ein überproportional hohes Verkehrsaufkommen sorgt immer wieder für heikle Situationen zwischen PKWs, Fahrradfahrern und Fußgängern. Die Straße ist zu schmal für diese große Zahl unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer und auch nicht dafür gemacht. Interessant ist in diesem Zusammenhang zu beobachten, wie versucht wird diese schmale Strasse sukzessive und möglichst unauffällig zu verbreitern. Neben dem ursprünglichen asphaltierten Wirtschaftsweg wurden beidseitig breite Streifen von Rasenkantsteinen verlegt – Ausbaustufe 1. Da diese Breite aber noch nicht ausreicht und die PKWs auch die angrenzenden Felder nutzten, hat die Stadt nun beidseitig auch noch zwei zusätzliche Streifen Asphalt eingezogen – Ausbaustufe 2. Ein Flickenteppich – ständig zu reparieren und eine Gefahrenquelle für seine Nutzer.
Wäre hier, angesichts der Nähe zur Autobahn und dem Ausbau des Gewerbegebietes durch Höffner und Hornbach mit entsprechenden Besucherzahlen, nicht ein Ausbau auf vier Fahrspuren sinnvoll. Ausbaustufe 3 – sicher, schnell und übersichtlich für den Autoverkehr. Wo Spaziergänger und Radfahrer mit ihrem gemächlichen Tempo dann auch nichts mehr zu suchen haben.
Oder wäre eine komplette Sperrung hinter der Zufahrt zur Umgehungsstraße nicht besser, um die Straße dann wieder zu dem zu machen, was sie ursprünglich einmal war – zu einem ruhigen Wirtschaftsweg und zu einem Teilstück überregionaler Radwege. Jaaaaa! C.B.

BILANZ 2020 – EIN RÜCKBLICK AUF ZWEI EREIGNISREICHE JAHRE

Viel zuviel Verkehrsaufkommen, ständiger Lärm und Abgasgestank im historischen Ortskern von Schloß Neuhaus führen zu einer starken Beeinträchtigung der Lebensqualität und gesundheitlicher Gefährdung von AnwohnerInnen und PassantInnen. Aufgrund dieser Problemlage entwickelte sich vor zwei Jahren aus der Quartiersinitiative Schloß Neuhaus die Arbeitsgruppe Verkehr, die engagiert und kontinuierlich an einer Verbesserung dieser Situation arbeitet. Nach zwei Jahren ziehen wir nun eine Bilanz unserer bisherigen Aktivitäten, präsentiert in Form eines Positionspapiers. Dieses ist für uns Grundlage um Forderungen nach Veränderung zu entwickeln und diese in Zusammenarbeit mit den politisch Verantwortlichen umzusetzen. Sind Sie neugierig geworden? Dann lesen Sie hier unsere Bilanz 2020 (Download PDF). Darin finden Sie detaillierte Informationen zu unseren bisherigen Aktivitäten. Es könnte auch ganz anders sein …! G.G.

IMOK PADERBORN – AKTEURSGESPRÄCH ZU DEN VERKEHRSPROBLEMEN IM ORTSKERN VON SCHLOß NEUHAUS

Auf Veranlassung der Stadt Paderborn fand im August 2020 eine Ortsbegehung mit VertreterInnen der Verkehrsgruppe und Herrn Helmer vom Planungsbüro Planersocietät Dortmund statt. Die Stadt hat dazu die Verkehrgruppe der Quartiersinitiative Schloß Neuhaus als qualifizierten Ansprechpartner für die Verkehrsprobleme vor Ort vorgeschlagen. Die gemeinsame Begehung des historischen Ortskerns dauerte insgesamt etwa zwei Stunden und zeigte in dieser Zeit live alle von der Gruppe identifizierten Problemlagen. Den von Herrn Helmer dazu verfassten Bericht finden Sie unter Akteursgespräch_Quartiersarbeit SN_Protokoll. C.B.

AUSGEBREMST: HAUPTSACHE DIE AUTOS ROLLEN IN PADERBORN

Pop-Up-Radwege: abgelehnt, Tempo 30 in der Mastbruchstraße: abgelehnt, Sperrung des Durchgangsverkehrs im Quinhagen: abgelehnt, Ampelkreuzung am Rolandsweg: abgelehnt, Überwachung des Autoverkehrs in der Fußgängerzone: abgelehnt!
Die Anträge engagierter Bürger werden reihenweise von der Verwaltung der Stadt Paderborn abgeschmettert und dabei nicht von der kommunalen Politik unterstützt. Warum ist das so? Geht es bei der auch in Paderborn angestrebten Verkehrswende nicht darum, „Raum für die Menschen“ zurück zu gewinnen und den Radverkehr sicherer und zügiger möglich zu machen?
Stattdessen gibt es ein digitales Parkplatzmanagement, das Autofahrer direkt zu freien Parkplätzen in der Innenstadt leitet. Nein, leider nicht für Fahrräder, für diese gibt es dort weiterhin kaum Abstellmöglichkeiten. Grüne Welle für den Autoverkehr und „grün“ für Fußgänger und Fahrradfahrer nur auf Anforderung an den „Bettelampeln“. Vorfahrt bleibt in Paderborn ein Privileg der Autofahrer! U.P.

AN DEN BÜRGERMEISTER…

Vor der Kommunalwahl verteilen wir unseren Flyer in den Wohngebieten des historischen Ortskerns mit der Bitte, eine beiliegende vorgedruckte Postkarte an den Bürgermeister zu schicken. Ziel ist es den Bürgermeister, stellvertretend für die Politiker Paderborns, zu bitten, unsere Anliegen zu unterstützen und die Lebensqualität in Schloß Neuhaus spürbar zu verbessern. Hier können Sie die Postkarte herunterladen, ausdrucken und dann verschicken – unterstützen Sie diese Aktion. Und auch unser  Flyer „Mehr Lebensqualität in Schloß Neuhaus“ steht zum Download bereit. Wenn Sie sich stärker in Ihrem persönlichen Umfeld engagieren und für unsere Ziele einsetzen möchten, stellen wir Ihnen auf Wunsch auch eine größere Zahl an Postkarten und Flyern zur Verfügung. Eine Mail reicht und wir setzen uns mit Ihnen in Verbindung.  C.B.

LANGSAM ABER SICHER – EIN PLÄDOYER FÜR TEMPO 30

Vielen Bürger:innen stinkts inzwischen gewaltig in ihrem Quartier Schloß Neuhaus, angesichts starker Luftverschmutzung, Lärmbelastung und Verkehrsunsicherheit. Gesundheit und Lebensqualität der Anwohner werden dadurch enorm beeinträchtigt.
Über 160 Städte in Europa sind schon Trendsetter für Tempo 30 und zeigen uns damit überzeugend, wie man mehr Sicherheit und Lebensqualität erreichen kann. Dazu zählen z. B. Berlin, Paris, Zürich, London, Helsinki, Göteborg und Oslo.
Die positiven Ergebnisse sind weniger Unfälle, reduzierte Schadstoffbelastung (Stickstoffdioxid, Feinstaub, elementarer Kohlenstoff) und deutliche Lärmreduzierung.
Ausführliche Informationen, Fallbeispiele und Studien zu diesem Thema finden Sie unter dem Menüpunkt „Links“. Diskutieren Sie mit und unterstützen Sie uns, denn Schloß Neuhaus könnte auch ganz anders sein. G.G.

BEI „GRÜN“ SCHAFFST DU ES NICHT!

Fußgänger kennen das: In der Grünphase schafft man es nur selten bis zur gegenüberliegenden Ampel.

Werner Schrecker, ein Mitglied unserer Verkehrsgruppe, stellte vor kurzem die interessante Frage: Wenn man den Fußgängerüberweg vom Schloß Neuhäuser Kirchplatz zum Schloss nutzen will, wie lang ist die grüne Ampelphase? Haben wir 15, 20 oder vielleicht sogar 30 Sekunden Zeit, um die Strasse zu überqueren – was schätzen Sie? Können wir schlendern, bummeln oder müssen wir uns sputen? Wir alle wissen unterschwellig, knapp wird es immer. Also, was glauben Sie, wieviel Zeit haben Sie? Die Schätzungen gehen in der Regel daneben. Wir haben es gemessen – die Grünphase ist lediglich 9 Sekunden lang. Und die wenigsten wissen: Das ist Absicht. Ein Artikel in der Süddeutschen Zeitung von Felix Reek klärt auf. Wussten Sie zum Beispiel, dass die Verkehrstechnik die Ampelschaltung in zwei Phasen unterteilt : „Grünzeit“ und „Schutzzeit“. Das Problem ist: Die meisten Verkehrsteilnehmer wissen davon nichts. Und wer langsamer als das statistische Mittelmaß ist, etwa Senioren oder Eltern mit Kinderwagen, schafft es nicht schnell genug auf die andere Seite. Sie sehen sich schnell hupenden Autofahrern ausgesetzt. Der Druck wir auf den Fußgänger ausgeübt – der Verkehr muss schliesslich rollen! C.B.
Den interessanten Artikel zu diesem Thema finden Sie unter dem Link